今のところ硬質合金?ブレードCVDコーティング·テクノロジーコーティング構造は、より一般的です：チタンナイトライド - アルミナ - 窒素炭化チタン - 基板。炭化チタンコーティングは硬質合金?ブレード切斷は、摩擦係數を低減し、酸化チタン膜を生成し、工具摩耗を低減することができるときに、硬度が高く、耐摩耗性、耐酸化性または。まれに微細な車に適しBUEを、鋼切削しないときの一般的な硬質合金?刃の切削速度は、表面の結晶粒が微細で、40％、炭化チタンおよび高い接合溫度によって硬質合金?ブレードを増加させることができる。欠點は、炭化チタンのコーティングと基材大きく、壊れやすい脫炭層との線膨張係數差が基板との間に形成され、工具の曲げ強度を低下させることである。重切削または硬質材料コーティング介在物でワークを加工する際にそのため、簡単に割れ。

窒化チタンコーティングは、高溫酸化膜で形成することができ、良好な耐ブロッキング性を効果的に切斷溫度を低下させることができる。ブレードクレーターと逃げ面摩耗性コーティングされた窒化チタン、炭化チタン被覆インサートよりも強い。鋼と硬質合金?硬質合金ブレード、ナイフ棒を切斷するための適切な材料は、表面が硬質合金?切削工具の小さい、より高い壽命を粗。熱衝撃性能窒化チタンコーティングも良好であるほか、欠點が少なく、基板接合強度炭化チタンを塗布する際の塗布厚さは剝離しやすい。

コーティングされた硬質合金?は、高溫化學気相成長法（略しHTCVD法）、大気圧または堆積システム內の負圧、純粋なH 2、CH 4、N 2、TiCl 4を、AlCl 3を、二酸化炭素及び他のガスのために最も一般的に使用される方法であり、または蒸気は、ガスに関連し均一に混合し、一定比率に応じされる堆積物の組成に応じて、硬質合金?ブレード表面の一定の溫度（通常千℃?1050℃）、すなわち、ブレード表面付著のTiC、TiNのに適用左折のTi（C、N）、またはAl 2 O 3の、または複合コーティング。 また、適用された被覆するために硬質合金?硬質合金ブレードの表面をPCVD（プラズマ化學蒸著）法を用いて、により低い溫度（700°?800°）にコート法、ブレードの曲げ強度は低い程度にまで低下するように、フライス加工のために、より適切に挿入します。

コーティングの前に、基板の刃面は、部品がエッジパッシベーションを切斷すべきで洗浄される。による基材の線膨張係數に塗布後、コーティング材、違いがあるからであるため、塗布ブレードの表面は、必然的に、ブレードが曲げ強度を殘して引張殘留応力が低減される。第一近接のTiC基板の線膨張係數ので、基板の一般的TiCの表面の薄層で被覆され、外側のTiN、Al 2 O 3のなどを??適用する。過去において、コーティング材料は、単一のTiCで作られ、コーティング材料は、三層のマルチコーティング材料のTiC/ Tiの（C、N）/ TiNを、チック/ Al 2 O 3の/ TiN及び等で、等のTiC/ TiNの、TiCの/ Al 2 O 3を有する二重以上である。近年では、マトリックス材料の改善と、コーティング材料も有用にTiN下部、すなわち、のTiN/のTiC/ TiN及び他のコーティング材料と同様のHfN、二硫化モリブデンなどである。