La structure de revêtement actuelle est plus fréquente dans le carbure de tungstène processus de revêtement des maladies cardiovasculaires est: nitwant titane-alumine-carbure de titane azote-substrat. L'enduit de carbure de titane a la dureté élevée, résistant à la corrosion, résistance d'oxydation, ou quand le coupeur de lame peut produire un film d'oxyde de titane, réduire le coefficient de frottement et réduire l'usure de l'outil. La lame en carbure générale peut être augmentée par la vitesse de coupe de 40%, le carbure titanique et la liaison à haute température, le grain de surface est fin, carbure de lame quand l'acier de bue est rarement coupé, et approprié aux voitures fines. L'inconvénient est que le revêtement de carbure de titane et la différence entre le plus grand pilier de l'étirement du coefficient, la couche décarburée fragile formé entre le substrat et de réduire la puissance de flexion de l'outil. Ainsi, quand les morceaux sont lourds ou coupés sur le travail avec les tiroirs durs les matériaux de revêtement dépensent facilement.

Nitwant Titanium Coating est capable de former un film d'oxyde à haute température et peut avoir de bonnes propriétés anti-obstruction qui réduisent la température des pièces efficacement. La fosse à lames en titane Nitwant et la capacité de porter l'aile la plus forte du carbure enduit de titane Insert. Les matériaux appropriés pour la coupe en acier et lames et couteaux baton, la rugosité de surface de petite taille, et le service de haute vie des outils de coupe de carbure. Outre la performance de choc thermique de l'enduit de titane nitwant est également bon, le défaut n'est pas aussi bon qu'avec la force du carbure de titane revêtement de fil et facile lors de l'épluchage de la peinture épaisse.

Le carbure encapsulé est la méthode la plus courante de dép?t à haute température des vapeurs chimiques (méthode HTCVD abrégée), dans la pression atmosphérique ou le système de dép?t de pression passive, le H2 pur, le CH4, le N2, le TiCl4, le AlCl3, le CO2 et d'autres gaz ou vapeurs, selon la composition des sédiments, qui sera lié au gaz, Selon un certain rapport uniformément mélangé, l'application tourne à une certaine température (typiquement 1000 ~ 1050 ℃ ℃) de la surface de la lame de carbure, qui est la déposition de la crampe, étain, T (C, N), Al2O3, ou le revêtement composite. Utilisant PCVD (dép?t de vapeurs chimiques plasma) méthode de la couche que la surface de l'insertion de carbure a été appliquée, le processus de revêtement en raison de la basse température (700 ° ~ 800 °), de sorte que la force de l'émotion pour la lame abaissé dans une moindre mesure, pour moudre l'insertion plus commode.

Avant la peinture, la surface doit être des lames purifiées, et les pièces doivent être trop remplies. Après l'enduit, en raison des différences de matériel de peinture entre le coefficient linéaire d'étirement basé hors du matériel, il est enduit de la lame restante de tension de traction et laisse inévitablement la lame pour réduire la résistance de flexion. Généralement utiliser une mince couche de convulsions revêtues dans le toit du substrat, parce que le coefficient longitudinale étirement de crampes près du substrat. Hors de l'application Tin, Al2O3 et autres. Dans le passé, les matériaux d'enduit simple emploient des crampes, des matériaux de revêtement double emploient des crampes/étain, des crampes/Al2O3, etc., et les matériaux de revêtement sont utilisés trois crampes/t (C, N)/Tin, TIC/Al2O3/Tin et ainsi de suite. Ces dernières années, avec l'amélioration des matériaux de matrice, les matériaux de revêtement utilisent également l'étain et vers le bas, c.-à-d. étain/crampes/étain et d'autres revêtements aussi bien que PNH, MoS2 et semblable.